1.糧食物流設施建設缺乏智能化頂層設計
　　基礎設施缺乏長遠智能化思維，倉儲、物
　　流體系不完善，分布不平衡，低水平重復建設嚴重，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和頂層設計，各自為政，條塊分割突出。具表現(xiàn)為糧食物流“瓶頸”尚未突破，跨省包糧運輸比例大，散糧運輸比例不高，散糧運輸設施設備不完善；基層糧庫倉儲設備設施陳舊老化，新倉型、新技術、新工藝等研發(fā)推廣力度不夠，急需維修改造和轉化升級；糧食收獲期運輸運力不足，運輸工具和運輸方式需進一步提升。
　　
     2.物流組織化程度低，資源分散
　　物流資源分散，糧食收購、批發(fā)、零售市場的經營者組織化程度較低，市場競爭力較弱。經營企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產銷脫節(jié)，難以形成規(guī)模效益。目前，東北地區(qū)糧食發(fā)運人多、戶年均發(fā)運量低，不能滿足運輸部門整列、整船發(fā)運的要求，影響運輸效率的提升。
　　

     3.糧食物流中糧食質量安全監(jiān)管難度加大
　　糧食市場監(jiān)測、預測、預警體系和信息發(fā)布機制還不健全，市場信息對糧食生產、流通的引導作用有待進一步加強。在糧食質量監(jiān)管方面，風險隱患依然存在。一方面，由于一些地區(qū)環(huán)境污染、農藥殘留等因素，造成糧食中有害成分超標以及不當存儲造成霉變、真菌毒素超標等問題；另一方面，由于糧食生產和收購經營者規(guī)模小、數(shù)量多，質量安全意識不高，糧食部門的質量安全監(jiān)管工作難度大、任務重。中國糧油儀器在線  http://m.10xin10yi.com