由于黃河流域降雨比較集中,加上上游黃土高原上黃土獨(dú)特的物理性質(zhì)。因此,黃河成為我國歷史上洪澇災(zāi)害最頻繁的河流,以善淤、善決、善徙而聞名于世,因而黃河中下游地區(qū)是我國粉質(zhì)土分布較為廣泛的地區(qū)之一。濮陽市是黃河多次決口改道的地區(qū),因此粉質(zhì)土在濮陽市大部分地區(qū)均有大量的分布。由于成因類型不同,粉質(zhì)土所表現(xiàn)的工程性質(zhì)相差很大。按成因類型粉質(zhì)土分為風(fēng)成粉質(zhì)土、水成粉質(zhì)土和殘積粉質(zhì)土。

    風(fēng)成粉質(zhì)土是由于風(fēng)力的攜帶、沉積作用,形成的含有較大孔隙的土,習(xí)慣上稱為黃土。殘積粉質(zhì)土是巖石經(jīng)過風(fēng)化作用一部分被風(fēng)和降水搬運(yùn)帶走,一部分由于重力堆積作用未被搬運(yùn)而保留在原地的粉質(zhì)土,其物理性質(zhì)、工程性質(zhì)與黃土相似,稱為次生黃土。黃土、次生黃土中粉粒占優(yōu),砂粒和粘粒含量較少,多表現(xiàn)為粉土、粉質(zhì)粘土、含砂粉質(zhì)粘土。水成粉質(zhì)土土粒是在水力作用下,經(jīng)搬運(yùn)、沉積而形成的,廣泛分布于沖洪積平原、河流三角洲、沿海平原、湖積平原,土中水多為自由水,極易振動液化、地基承載力低,是工程建設(shè)經(jīng)常遇到的土類之一。

    由于粉質(zhì)土干時無膠結(jié),干土塊用手輕壓即碎;潮濕時呈流動的溶解狀態(tài),且潮濕時將土搓捻、搖動時易使土球成為餅狀,不能搓成細(xì)土條。因此,粉質(zhì)土填筑路基為最差的筑路材料。其原因主要由于粉質(zhì)土含有較多的粉粒,干時雖稍具粘結(jié)性,但易被壓碎、揚(yáng)塵大、浸水時很快被濕透,易呈流體狀態(tài)(稀泥)。所以粉質(zhì)土高速公路路基邊坡易遭受水毀壞,邊坡、橋頭、臺背、錐坡、八字墻等是薄弱環(huán)節(jié)。后臺連接處填土應(yīng)盡量與橋臺砌筑協(xié)調(diào)進(jìn)行,盡量使這些不易碾壓的地方密實(shí)度達(dá)到要求,臺后最好按一坡度設(shè)置泄水盲溝,溝底用粘土夯實(shí),以利排水。

    這樣,才能更好地減少病害。短施工工期,才能有效地避免橋頭跳車病害的產(chǎn)生,有效地改善行車條件,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。低液限粉質(zhì)土是公路建設(shè)中常見的一種土,其粘粒含量少, 塑性指數(shù)低,穩(wěn)定性差,因而成為工程界非常關(guān)心的問題。然而粉質(zhì)土往往不存在一定的穩(wěn)定界限,不同的初始孔隙比將會有不同的穩(wěn)定界限。在以粉質(zhì)土作為路堤填筑材料時,由于低塑性粉質(zhì)土中蒙脫石、伊利石等粘粒含量低,與水膠結(jié)作用能力差,顆粒間連接強(qiáng)度低,土體滲透系數(shù)較高,粘聚力低,抗沖刷性差。當(dāng)汛期雨強(qiáng)達(dá)到某一定值時,首先雨滴連續(xù)沖擊破壞粉質(zhì)土顆粒間脆弱的連接; 當(dāng)降雨在坡面形成水流時,又因水流沖擊并帶走粉砂土顆粒,在路面、坡面形成一道道沖溝;在強(qiáng)降雨、暴雨作用下,產(chǎn)生水位差, 在水力滲透作用下易產(chǎn)生流砂,直接使原有薄弱的路基破壞加劇,形成潛蝕破壞,基床陷穴常因此而引起。

    橋頭錐坡防護(hù),在高速公路各項(xiàng)路基工程中,由于壓實(shí)困難,常常壓實(shí)度不足,甚至局部壓實(shí)不到位,橋頭錐坡最易遭受水毀破壞,也是路堤最薄弱的部位。采用空心、實(shí)心預(yù)制塊或漿砌片石對錐坡進(jìn)行防護(hù),效果顯著。由于粉質(zhì)土橋頭錐坡易遭受橋面匯水和伸縮縫漏水的沖刷,常常造成陷穴、坍塌、掏空等破壞, 所以要采用在錐坡填土?xí)r加水泥、石灰、固化劑或壓漿處理與預(yù)制塊或漿砌片石綜合預(yù)防錐坡水毀。設(shè)置擋水帶、集流槽,以集中式排水的方式將路面匯水排入邊溝,減少水流對路基的沖刷,邊坡僅承受雨水的侵蝕和水流輕微的侵襲,使邊坡保持穩(wěn)定。預(yù)制塊或漿砌片石滿坡防護(hù),現(xiàn)在提倡生態(tài)防護(hù),但對于某些特殊地段,如橋頭錐坡、挖方邊坡、緊急停車島等地方,采用預(yù)制塊或漿砌片石局部滿坡防護(hù)效果明顯。中國糧油儀器在線  http://m.10xin10yi.com/